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바라놉스키-하산 선

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목차

1. 개요

바라놉스키-하산 선은 러시아의 바라놉스키 역에서 북한의 하산 역까지 연결되는 철도 노선이다. 1938년 장고봉 사건 이후 건설이 시작되어, 1941년 시베리아 횡단 철도의 일부로 완성되었고, 이후 하산 역까지 연장되었다. 이 노선은 모스크바에서 평양까지 운행하는 국제 열차의 주요 구간이며, 러시아와 북한 간의 여객 및 화물 수송에 중요한 역할을 한다. 특히, 중국은 이 노선의 철교 개량을 통해 훈춘시의 동해 진출을 용이하게 하려 했지만, 정치적인 이유로 인해 합의에 이르지 못했다. 2009년부터 2011년까지는 라진항까지의 구간 개량 공사가 진행되었다.

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바라놉스키-하산 선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
[[프리모르스키 지방]]의 바라놉스키-하산 선
프리모르스키 지방의 바라놉스키-하산 선
노선 종류중량 철도
노선 시스템극동 철도
노선 상태운영 중
위치러시아 극동
기점바라놉스키 역
종점하산 역
역 수13
소유주러시아 철도
운영 주체러시아 철도
조선민주주의인민공화국 철도
노선 길이 (km)240
선로 수1
노선도
바라놉스키-하산 선
바라놉스키-하산 선

2. 역사

1938년 관동군에 의한 장고봉 사건이 발생하면서, 시베리아 횡단 철도의 바라놉스키 역에서 크라스키노(Краскиноru, 현재 폐지)역까지 190km의 철도가 건설되어 1941년에 완성되었다.[9][10] 제2차 세계 대전이 끝난 후 1951년 9월 28일에는 두만강 하구 부근에 있는 하산 역까지 연장되었다.[9][10] 1952년에는 두만강에 나무로 된 간이 교량이 가설되어 조선민주주의인민공화국과의 철도가 연결되었다.[9][10] 이 나무 다리는 1959년 8월 9일에 철교로 교체되었으며, 조선-러시아 우정의 다리(Мост Дружбыru, 朝俄国境友谊桥중국어, 우정의 다리/友情의 다리한국어)라고 불린다.[9][10]

이 철교는 높이가 낮아, 중국 영내의 훈춘 시에서 동해로 나가는 데 장벽이 되어 동해에서 어업을 하는 대형 어선과 니가타시 사이의 국제 화객선이 운항할 수 없는 상태였다. 1990년대 중국의 제안[4][5]에 의해 유엔 개발 계획(UNDP) 주도로 시작된 "두만강 개발 계획" 이후, 중국 측은 러시아와 북한 양국에 철교를 개조할 것을 일관되게 주장해 왔다.[4][5] 그러나 정치적인 이유로 러시아·북한 양국은 아직 동의하지 않고 있다.[9][10]

2009년부터 2011년에 걸쳐 양국의 국경에서 나진항까지 54km 구간의 개량 공사가 진행되어 2011년 10월 13일에 완성되었으며[6], 2013년 9월 22일에 완공식이 거행되었다.[6]

2. 1. 건설 배경

1938년 관동군의 하산 전투 이후, 1941년 시베리아 철도 바라놉스키에서 크라스키노(현재 폐지됨)까지 190km 구간이 건설되었다.[1][2] 제2차 세계 대전 종전 후인 1951년에는 두만강 하구 근처의 하산 역까지 연장되었고,[1][2] 1952년 조선민주주의인민공화국과의 철도 연결을 위해 두만강에 임시 교량이 건설되었다.[1][2] 이 다리는 1959년에 재건되어 조로친선교라 불리는데, 낮은 해면 높이로 인해 중국 훈춘시가 동해로 진출하는 데 어려움이 있었다.[1][2]

1990년대 유엔 개발 계획(UNDP)이 주도한 두만강 개발 계획 이후, 중국은 러시아와 북한에 철도 개량을 요구했으나, 정치적 이유로 합의에 이르지 못했다.[1][2] 2009년부터 2011년까지 양국 국경에서 라진항까지 54km 구간의 개량 공사가 이루어져 2011년 10월 13일에 완료되었고,[6] 2013년에 준공식이 열렸다.[1][2]

2. 2. 초기 건설 및 연장

1938년 관동군의 장고봉 사건 발생으로 시베리아 횡단 철도의 바라놉스키 역에서 크라스키노(현재 폐지)역까지 190km의 철도가 건설되어 1941년에 완성되었다.[9][10][1][2][4][5][6] 제2차 세계 대전 종전 후 1951년 9월 28일에는 두만강 하구 부근의 하산 역까지 연장되었다.[9][10][1][2] 1952년에는 두만강에 나무로 된 간이 교량이 가설되어 조선민주주의인민공화국과의 철도가 연결되었다.[9][10][1][2] 이 나무 다리는 1959년 8월 9일에 철교로 교체되었으며, 조선-러시아 우정의 다리(Мост Дружбыru, 朝俄国境友谊桥중국어, 우정의 다리/友情의 다리한국어)라고 불린다.[9][10][1][2]

이 철교는 높이가 낮아, 중국 영내의 훈춘시에서 동해로 나가는 데 장벽이 되어, 동해에서 어업을 하는 대형 어선과 니가타시 사이의 국제 화객선이 운항할 수 없는 상태였다.[4][5] 1990년대 중국의 제안에 의해 유엔 개발 계획(UNDP) 주도로 시작된 "두만강 개발 계획" 이후, 중국 측은 러시아와 북한 양국에 철교를 개조할 것을 일관되게 주장해 왔다.[4][5][9][10][1][2] 그러나 정치적인 이유로 러시아·북한 양국은 아직 동의하지 않고 있다.[9][10][1][2]

2009년부터 2011년에 걸쳐 양국의 국경에서 나진항에 걸쳐 54km의 개량 공사가 진행되어 2011년 10월 13일에 완성되었으며, 2013년 9월 22일에 완공식이 거행되었다.[6]

2. 3. 북한과의 연결

1938년 관동군에 의한 장고봉 사건으로 시베리아 횡단 철도의 바라놉스키 역에서 크라스키노(현재 폐지)역까지 190km의 철도가 건설되어 1941년에 완성되었다.[9][10][1] 제2차 세계 대전 종전 후 1951년 9월 28일에는 두만강 하구 부근에 있는 하산 역까지 연장되었다.[9][10][1] 1952년에는 두만강에 나무로 된 간이 교량이 가설되어 조선민주주의인민공화국과의 철도가 연결되었다.[9][10][1] 이 나무 다리는 1959년 8월 9일에 철교로 교체되었으며, 조선-러시아 우정의 다리(Мост Дружбыru, 朝俄国境友谊桥중국어, 우정의 다리/友情의 다리한국어)라고 불린다.[9][10][1]

이 철교는 높이가 낮아, 중국 영내의 훈춘 시에서 동해로 나가는 데 장벽이 되어, 동해에서 어업을 하는 대형 어선과 니가타시 사이의 국제 화객선이 운항할 수 없는 상태였다. 1990년대 중국의 제안[4][5]에 의해 유엔 개발 계획 (UNDP) 주도로 시작된 "두만강 개발 계획" 이후, 중국 측은 러시아와 북한 양국에 철교를 개조할 것을 일관되게 주장해 왔다.[9][10][1] 그러나 정치적인 이유로 러시아·북한 양국은 아직 동의하지 않고 있다.[9][10][1]

2009년부터 2011년에 걸쳐 양국의 국경에서 나진항에 걸쳐 54km의 개량 공사가 진행되어 2011년 10월 13일에 완성되었으며[6], 2013년 9월 22일에 완공식이 거행되었다.[6]

2. 4. 중국과의 관계

2. 5. 최근 동향

1938년, 관동군의 하산 전투가 일어났고, 1941년에는 시베리아 철도 바라놉스키에서 크라스키노(현재 폐지됨)까지 190km 구간이 건설되었다.[1][2] 제2차 세계 대전 종전 후, 1951년에는 두만강 하구 근처의 하산역까지 연장되었다.[1][2] 1952년, 조선민주주의인민공화국과의 철도 연결을 위해 두만강에 임시 교량이 건설되었고, 1959년 8월 9일에 철교로 재건되어 조로친선교(조선-러시아 우정의 다리)라 불린다.[1][2] 이 다리는 낮은 해면 높이로 인해 중국 훈춘시가 동해로 진출하는 데 장애가 되었다.[1][2]

1990년대, 유엔 개발 계획(UNDP)이 주도한 두만강 개발 계획 이후, 중국 측은 러시아와 북한 양쪽의 철도를 개량할 것을 지속적으로 주장했다.[1][2] 그러나 정치적인 이유로 러시아와 북한은 아직 합의에 이르지 못했다.[1][2] 2009년부터 2011년까지 양국 국경에서 나진항까지 54km 구간의 개량 공사가 2011년 10월 13일에 완료되었고,[6] 2013년 9월 22일에 준공식이 거행되었다.[1]

3. 운행

매 14일마다 조선민주주의인민공화국 철도성 소속 100번 열차에 연결된 직행 열차가 모스크바에서 평양까지 운행한다.[3] 주요 여객 수송은 러시아로 일하러 가거나 귀국하는 조선민주주의인민공화국 국민들로 구성되며, 예외적인 경우, 일부 좌석은 투먼강에서 버스로 환승하여 라선 경제특구로 여행하는 조직 관광 그룹에 판매된다.[3]

3. 1. 국제 열차

모스크바 - 평양 간 국제 열차는 2주에 1회, 모스크바 - 블라디보스토크 간 100Щru 열차의 후부에 연결되어 운행하며, 주행 거리는 10,267km이다.[11][7] 북한 국적 승무원과 차장이 탑승하며, 우수리스크부터는 652차 열차로 하산 방면으로 향한다.[11][7] 4선 궤도인 두만강 철교를 통과 후 광궤에서 표준궤로 전환, 두만강역 - 평양역 구간은 8차 열차로 운행된다.[11][7] 시간표상 9일, 실제로는 10~11일이 소요된다.[11][7] 평양 - 하바롭스크 간 열차는 월 1회, 모스크바 - 두만강역 간 직통 열차(우수리스크까지 러시아호 후부 연결)는 매주 1회 운행된다.[11][7] 주요 여객은 러시아로 일하러 가거나 귀국하는 북한 국민이며, 일부 좌석은 투먼강에서 버스로 환승하여 라선 경제특구로 여행하는 관광객에게 판매된다.[3]

이 열차의 전신은 러시아 철도가 운행했던 모스크바 - 만저우리 - 선양 - 단둥 - 신의주 - 평양 간 국제 열차이다.[8] 주 1회 모스크바 - 베이징 간 K19/20 열차에 병결, 선양역에서 분리되어 베이징-평양 간 K27/28 열차 후부에 연결되었다.[8] 1955년 2월 1일, 중국과 소련 철도부 대표가 하얼빈에서 직통 열차 문제를 협의한 기록이 있다.[8] 중국은 평양행 열차의 지연으로 인한 어려움을 이유로 폐지를 주장했으나, 북한의 반대로 무산되었다.[8] 2010년 12월 20일, 중국, 러시아, 북한 3개국 협정으로 K19/20 및 K27/28 열차에 모스크바-평양 간 열차 병결이 중단되었다.[8]

3. 2. 여객 및 화물 수송

매 14일마다 조선민주주의인민공화국 철도성 소속 100번 열차에 연결된 직행 열차가 모스크바에서 평양까지 운행한다.[3] 주요 여객 수송은 러시아로 일하러 가거나 귀국하는 조선민주주의인민공화국 국민들로 구성되며, 예외적인 경우, 일부 좌석은 투먼강에서 버스로 환승하여 라선 경제특구로 여행하는 조직 관광 그룹에 판매된다.[3]

4. 역 목록

역명분기 노선비고
바라놉스키 역
올레네보드 역
세노코스나야 역
비네비티노 역
프로발로보 역
바르소비 역
프리모르스카야 역
케드로비 역
포자르스키 역
레뱌제-보스토치노예 역
밤부로보 역블류헤르 역
포이마 역
랴자노프카 역
수하노프카 역수하노프카 수출항 역
그보즈데보 역포시예트 역
마할리노 역카미쇼바야 역 (→ 훈춘, 투먼, 창춘 방면)
하산 역두만강, 평양 방면


5. 남북 관계 및 한국의 관점

5. 1. 나진-하산 프로젝트

5. 2. 향후 과제

참조

[1] 서적 図們江開発構想 創知社
[2] 간행물 北東アジアの経済協力と企業の役割 小樽商科大学 1995
[3] 웹사이트 Маршрут беспересадочного вагона Москва — Пхеньян на 6 октября https://m.tutu.ru/po[...]
[4] 서적 図們江開発構想 創知社
[5] 간행물 北東アジアの経済協力と企業の役割 小樽商科大学 1995
[6] 웹사이트 ハサン・羅津間鉄道が10月13日（予定）試運転へ！ http://roshianow.jp/[...] ロシアNOW 2011-10-04
[7] 웹사이트 Маршрут поезда 100Щ Москва → Пхеньян на 13 ноября http://m.tutu.ru/poe[...]
[8] 웹사이트 K20/19次国际列车中取消俄朝联运车厢 http://www.manzhouli[...]
[9] 서적 図們江開発構想 創知社
[10] 간행물 北東アジアの経済協力と企業の役割 小樽商科大学 1995
[11] 웹사이트 Маршрут поезда 100Щ Москва - Пхеньян https://m.tutu.ru/po[...]


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